Rhywbryd yn y 1990au, dechreuodd sŵn teithio newid.Daeth newidiadau blaenorol i fodolaeth gan ddyfeisiadau adnabyddus: pan ddisodlodd yr injan stêm hisian yr olwyn drol griddfan (neu hwylio);tyllodd y jet y llafn gwthio suo.Ond mae'r opsiwn newydd hwn yn fwy democrataidd ac yn fwy eang.Mae i'w glywed ym mhobman - ym mhob lôn fach ac mewn mannau lle mae teithwyr yn aml yn mynd: mewn gorsafoedd trên, mewn cynteddau gwesty ac mewn meysydd awyr.Rwy'n ei glywed ar y stryd ger ein tŷ y rhan fwyaf o'r dydd a'r nos, ond efallai yn enwedig yn gynnar yn y bore pan fydd pobl yn mynd ar deithiau hir.“Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – dyma sut mae argraffiadwyr y plant yn ei ddisgrifio.Pe baem wedi clywed y sain hon ddeng mlynedd ar hugain yn ôl, efallai y byddem wedi dychmygu sglefrwr mewnol yn codi gyda'r wawr i ymarfer.Nawr gall y person hwnnw fod yn unrhyw un: cyfreithiwr gyda wigiau a phapurau cyfreithiol, teulu gyda digon o fagiau ar gyfer arhosiad pythefnos yn yr Algarve.Yn ysgafn neu'n drwm, yn fawr neu'n fach, mae cês arall yn siglo trwy hollt yn y palmant ar ei ffordd i'r orsaf fysiau neu'r isffordd.
Sut oedd bywyd cyn i gêsys gael olwynion?Fel llawer o bobl ei genhedlaeth, roedd fy nhad yn gwisgo ein blychau cardbord ar ei ysgwydd chwith.Roedd yn edrych fel morwr ac yn rhwyf, fel pe bai cist drom yn gallu pwyso dim mwy na pharot, er bod hyn yn golygu, i fwynhau'r sgwrs, roedd yn rhaid iddo fynd i'r dde bob amser, cyn iddo allu ateb cwestiynau annisgwyl i'r chwith iddo, gorfod troi.yn y cyfeiriad hwnnw yn araf a hamddenol, fel march mwgwd o flaen saliwt.Wnes i erioed feistroli'r dechneg ysgwydd a meddwl i mi fy hun fod gan gêsys handlenni a'u bod i fod i gael eu defnyddio, er efallai mai'r gwir reswm yw nad ydw i'n ddigon cryf.Gall fy nhad gerdded yn bell gyda'i fagiau.Un bore Sul, pan ddychwelodd fy mrawd o wyliau cartref i'r RAF, rwy'n cofio cerdded gydag ef ddwy filltir i fyny'r bryniau i'r orsaf, nid oedd unrhyw gludiant arall, ond ni allem ddod o hyd iddo.Swthiodd fy nhad fag teithio ei fab dros ei ysgwyddau fel pe bai’n ddim byd mwy na sach gefn, y canodd y côr amdano yng nghân y 10 Uchaf “The Happy Bum” ar y pryd.
Mae'n well gan eraill dechnegau eraill.Mae lluniau stryd yn dangos strollers babanod o bosibl yn frith o cesys gwyliau, tra bod strollers mwy cludadwy siglo ym mreichiau eu mam.Rwy’n amau bod fy rhieni yn ystyried yr ymddygiad hwn yn “gyffredin,” efallai oherwydd dyma sut mae teuluoedd weithiau’n symud allan o ddyled rhent (“tocyn golau lleuad”).Wrth gwrs, arian yw popeth.Os oes gennych chi ychydig bach o fagiau, gallwch ffonio tacsi a phorthorion neu gael eich bagiau wedi'u dosbarthu i'r trên, cyfleuster yr oedd ei angen ar bobl ar eu gwyliau ar Arfordir Clyde yn y 1960au ac o leiaf y 1970au.myfyrwyr Rhydychen.Mae’n edrych fel gwaith Waugh neu Wodehouse, ond rwy’n cofio mam un o’i chyd-ddisgyblion yn gymdeithasol uchelgeisiol yn dweud wrtho, “Rho swllt i’r porthor a gadewch iddo roi chi a’ch blychau yng Ngogledd Berwick ar y trên.”Mae bodolaeth cesys dillad heb olwynion yn dibynnu ar ddosbarth o weision cyflog isel, cŵl o'r fath grys coch, y gellir eu canfod o hyd ar lwyfannau rheilffordd Indiaidd, yn pentyrru'ch bagiau'n fedrus ar eu pennau ac yn rhedeg i ffwrdd ag ef, gan adael y teithiwr dibrofiad mewn ofn. fel na byddo byth eto yn gweled.
Ond mae'n ymddangos na ddaeth yr olwyn i fodolaeth oherwydd cost llafur, ond oherwydd pellteroedd mawr a gwastad meysydd awyr.Mae angen mwy o ymchwil;mae cistiau i’w cael o hyd yn hanes pethau bob dydd i lynu rhywbeth fel Henry Petroski mewn pensil neu Radcliffe Salaman i mewn i datws, ac fel bron bob dyfais, gall mwy nag un person yn gyfreithlon hawlio clod am ei haeddiant.hwn.Mae dyfeisiau olwynion sy'n cysylltu â cesys dillad wedi bod o gwmpas ers y 1960au, ond nid tan 1970 y cafodd Bernard D. Sadow, is-lywydd cwmni gweithgynhyrchu bagiau ym Massachusetts, y syniad.Wrth ddychwelyd adref o wyliau teuluol yn y Caribî, cafodd drafferth gyda dau gês trwm a sylwodd yn y tollau sut roedd swyddogion maes awyr yn symud offer trwm ar baled olwynion heb fawr o ymdrech, os o gwbl.Yn ôl adroddiad Joe Sharkley yn The New York Times 40 mlynedd yn ddiweddarach, dywedodd Sadow wrth ei wraig, “Wyddoch chi, dyma’r cês sydd ei angen arnom,” cyn dychwelyd i’r gwaith.cês dillad mawr gyda strap o'i flaen.
Mae'n gweithio - wel, pam lai?– Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ffeiliwyd arloesedd Sadow fel Patent UDA #3,653,474: “Rolling Luggage”, gan honni iddo gael ei ysbrydoli gan deithiau awyr.“Roedd porthorion yn arfer cario bagiau a'u llwytho a'u dadlwytho wrth ymyl y stryd, ac mae terfynellau mawr heddiw … yn gwaethygu cymhlethdod trin bagiau, sydd efallai wedi dod yn anhawster mwyaf y mae hedfan erioed wedi'i wynebu.Teithiwr”.araf oedd poblogrwydd cesys ar olwynion.Gwrthwynebodd dynion yn arbennig gyfleustra cês ar olwynion - “peth gwrywaidd iawn,” mae Sadow yn cofio yn The New York Times - pan mewn gwirionedd roedd ei gês yn gerbyd eithaf swmpus, pedair olwyn wedi'i dynnu'n llorweddol.Fel teledu Logie Bird, fe'i disodlwyd yn gyflym gan dechnoleg uwch, yn yr achos hwn y “Rollaboard” dwy-olwyn a ddyluniwyd gan Robert Plath ym 1987. Gwerthodd Robert Plath Plath, peilot Northwest Airlines a brwdfrydig DIY, ei fodelau cynnar i griwiau hedfan eraill .aelodau.Mae gan fyrddau sglefrio rholer ddolenni telesgopig a gellir eu rholio'n fertigol gydag ychydig o ogwydd.Mae gweld cynorthwywyr hedfan yn eu cludo o amgylch y maes awyr yn gwneud dyfais Plath yn gês i weithwyr proffesiynol.Mae mwy a mwy o fenywod yn teithio ar eu pen eu hunain.Penderfynir ar dynged y cês heb olwynion.
Y mis yma gyrrais fersiwn pedair olwyn o’r hen Rollaboard ar draws Ewrop, fersiwn roeddwn i’n hwyr gyda hi oherwydd bod dwy olwyn yn ymddangos yn ddigon pechadurus ym myd gwrywaidd hen fagiau.Fodd bynnag: Mae dwy olwyn yn dda, mae pedwar yn well.Cyrhaeddom yno ar gylchfan a llwybr eithaf anodd – 10 trên, dwy agerlong, isffordd, tri gwesty – er fy mod yn deall ei bod yn anodd i mi fy rhoi ar yr un lefel â Patrick Leigh Fermor neu Norman.lefel, ond mae'n ymddangos fel cyflawniad na fydd byth angen tacsi ar gyfer unrhyw un o'r pickups hyn.Mae trafnidiaeth gyhoeddus yn hawdd ei chyrraedd.Symudasom yn rhwydd rhwng trenau, cychod a gwestai;ar ffyrdd gwastad da, roedd yn ymddangos bod y peiriant pedair olwyn yn cynhyrchu ei egni ei hun, a phan fydd y daith yn mynd yn anodd (er enghraifft, car palmant oedd enw'r Tour de France), mae'n hawdd disgyn yn ôl i'r olwyn ddwy olwyn.Wheeler a pharhau i lawr y llethr.
Efallai nad yw'r drol yn nwydd yn ei ffurf buraf.Roedd hyn yn annog pobl i gario mwy nag oedd ei angen arnynt - mwy nag y gallent ei gario mewn oes heb olwynion - mewn cêsys maint blychau cludo a oedd yn tagu eiliau tryciau a bysiau.Ond ar wahân i hediadau rhad, nid oes unrhyw ddatblygiadau modern eraill wedi gwneud teithio'n haws.Mae hyn yn ddyledus i Sadow a Plath, yn ogystal ag olwynion plastig gwydn a ffeministiaeth.
Amser postio: Gorff-10-2023