Yn Hyundai MO, mae'n debyg na fyddem yn postio prawf ffordd o'r Honda newydd heb ychydig o luniau ar waith.Fodd bynnag, 20 mlynedd yn ôl, efallai fod yna esgus hollol resymol: bwytaodd fy nghi’r ffilm, bwytaodd yr arth y ffotograffydd… Yn fwyaf tebygol, taflodd rhywun eu Honda 919 newydd sgleiniog ar y ffordd ar eu ffordd i saethu, a’r roedd yn rhaid i sbectol fynd ymlaen.pwy a wyr?Ni ddylech alw'r lliw hwn yn “asffalt”.Serch hynny, mae'r beic noeth hwn sy'n seiliedig ar CBR900RR wedi dod yn glasur cwlt sy'n annwyl gan selogion Honda.Mwynhewch luniau stiwdio bach a manyleb lawn.
Torance, California.Fel pobl rhaid inni fod yn wan.Efallai mai'r blynyddoedd o wleidyddiaeth teimlo'n dda sy'n effeithio arnom ni, neu'r gwrthfiotigau yn ein llaeth.Er gwaethaf hyn, mae mwy o bobl nag erioed yn methu â meddwl am reidio beic chwaraeon â ffocws cul.“Mae mor anghyfforddus,” medden nhw.“Rhy llym,” meddyliodd eraill.“Mae’n rhy gymhleth,” meddai grŵp arall o bobol anfodlon sydd wedi blino ar y replica superbeic presennol.Fodd bynnag, mae Honda yn mynnu bod y dynion hyn ymhell o fasnachu eu dos dyddiol o adrenalin am botel o Geritol.I'r bobl hyn, mae'n ymddangos bod yr Honda 919 yn cael ei gwneud i drefn.Mewn gwirionedd, efallai y bydd y beic hwn hyd yn oed yn apelio at rai selogion croesi sydd eisiau beic sydd bron mor gyflym ag unrhyw feic chwaraeon pur ar y trac, gan wneud yr uchod i gyd gyda fflachlamp ymladdwr stryd a swyn hen ysgol.Dyletswydd, dim ond un beic sydd.fel y gall 919 gael.Wedi'r cyfan, mae ei injan yn seiliedig ar yr un offer pŵer a wnaeth y CBR900RR yn gerbyd tracio mor boblogaidd ym 1993.
Ar y pryd, gyda dim ond 893 o gentimetrau ciwbig, roedd Honda yn gallu codi calon y byd beicio chwaraeon gyda chymhareb pŵer-i-bwysau gorau yn y dosbarth.Heddiw, ar gyfer y torfeydd hen a newydd hynny, mae'r injan wedi tyfu i 919 metr ciwbig ac yn pwmpio mwy o torque, er nad yw ffigurau pŵer brig yn syndod o blaid mwy o berfformiad mewn gyrru dinasoedd.Ond yna eto, dyna bwynt y beic hwn, ac roedd ei ragflaenydd yn llawer mwy cul ei feddwl.
Ond nid yw'r ffaith nad yw'r 919 newydd yn gar rasio yn golygu bod yn rhaid iddo gael yr un trorym neu bwysau â char godro.Mae'r pwysau sych honedig yn ei wneud y noeth ysgafnaf yn y dosbarth agored.Hyd yn oed os nad oes gan yr injan bŵer brig sy'n arwain y dosbarth, mae Honda yn falch iawn o'r allbwn pŵer, gan fynnu y bydd y torque a'r teimlad ysgafn yn denu mwy o brynwyr na'r amserlen pŵer brig.
Gan ddechrau o'r brig, mae'r injan yn ddyluniad cam uwchben dwbl gyda shims o dan y bwced.Mae falfiau'n agor ar 32 gradd er hwylustod, ac mae cyfnodau cynnal a chadw falf hyd at 16,000 milltir.Mae gan y silindrau hyn dwll o 71 mm, strôc o 58 mm a chymhareb cywasgu o 10:1.
Wrth gwrs, mae system chwistrellu tanwydd rhaglenadwy ddiweddaraf Honda yn darparu tanwydd ar 50 psi trwy bedwar chwistrellwr ym mhob corff sbardun 36mm.Mae gan bob chwistrellwr bedwar twll wedi'u drilio â laser ar gyfer “tâl atomig iawn o aer / tanwydd ar gyfer y hylosgiad, yr effeithlonrwydd a'r pŵer mwyaf,” meddai Honda.
“Mae peiriant oeri yn cael ei ddarparu gan oerach olew wedi'i oeri gan hylif a rheiddiadur alwminiwm ysgafn.”
Mae'r system wacáu yn fath pedwar-yn-dau-yn-un-mewn-dau gyda phibellau “diamedr estynedig” sy'n arwain yn uniongyrchol at ddau fwffler “canol”.Mae'r gorchudd muffler dur di-staen yn cadw traed y beiciwr yn ddiogel ac yn oer.Mae oerach olew wedi'i oeri gan hylif a rheiddiadur alwminiwm ysgafn yn cadw'r injan yn oer.Mae yna hefyd eiliadur un darn ysgafn sy'n rhoi mwy o bŵer allan na'r bloc ar yr hen injan 893cc sy'n helpu i bweru'r prif oleuadau aml-adlewyrchydd ffilament deuol.
Fel yr injan, cynlluniwyd ffrâm y 919′s yn bennaf ar gyfer defnydd stryd, gan fabwysiadu llinellau amlwg llai ymosodol na'r CBR900RR gwreiddiol a hyd yn oed ymgorffori rhai o ddamcaniaethau “tiwnio fflecs” Honda.Mae'r ffrâm yn floc dur tiwb sgwâr un ffrâm, a defnyddir yr injan fel aelod pŵer.Mae downtube adran blwch sengl yn rhedeg i mount blaen yr injan, sy'n cynnwys traws aelod sy'n cysylltu'r ffrâm â mownt blaen cadarn yr injan.Yng nghefn y beic mae braich swing alwminiwm gyda bloc colyn cast un darn mawr a thrawst adran blwch wedi'i wasgu.
Mae'r ataliad 919 yn defnyddio fforc 43mm gyda 4.7 modfedd o deithio.Yng nghefn y beic, mae un sioc yn darparu 5.0 modfedd o deithio ac mae ganddo gronfa ddŵr anghysbell.Yn anffodus, nid oes gan y naill ben na'r llall y gallu i addasu cywasgu neu dampio adlam.Yr unig newid y gall beiciwr ei wneud heb rwygo pethau yw cynyddu neu leihau'r llwyth sioc.Mae yna saith safle i ddewis ohonynt i fodloni syched pob marchog am ddinistrio.
Caiff y brecio ei drin gan bâr o ddisgiau 296mm yn y blaen ac un rotor 240mm yn y cefn.Mae calipers pedwar piston yn pwyso yn erbyn y rotor blaen, tra bod calipers piston sengl yn pwyso'r disg nyddu am yn ôl.Mae'r disgiau hyn wedi'u gosod ar olwynion aloi alwminiwm tri-siarad gwag.
Gan fod cynulleidfa darged y beic modur yn amlwg yn fwy tueddol o dreulio amser mewn ardaloedd trefol nag mewn ardaloedd gwledig, gan ddod o hyd i'r llwybr perffaith trwy gorneli perffaith, mae dangosfwrdd 919 hefyd yn canolbwyntio ar gysur y beiciwr a'r wybodaeth ddiweddaraf.Mae'r clwstwr offer wedi'i gyfarparu â chyflymder analog du, tachomedr a dangosydd tymheredd dŵr gyda rhifau gwyn.Mae yna hefyd odomedr digidol a mesurydd tripio, yn ogystal â dangosyddion ar gyfer signalau tro, niwtral, pelydr uchel, a'r dangosyddion pwysedd tanwydd isel ac olew arferol.Yn rhyfedd ddigon, ar gyfer beic gyda dyluniad mor “drefol”, mae'n debyg nad oes cloc.
O edrych yn agosach ar y manylebau a ddatgelodd Honda yn y sesiwn friffio dechnoleg 919, rydym ar fin cael ein synnu pan fydd eu beic diweddaraf yn cyrraedd y ffyrdd.Yn gyntaf, roedd y siart dyno a ddangoswyd i ni yn edrych fel hen CBR900 gyda'r 2000 rpm cyntaf wedi'i dorri i ffwrdd.“Cael eich 'retuned mid-range',” meddylion ni.Yna mae'r diffyg llethol o osod hongiad a ffrâm ddur, sy'n dod â ni at y “Nimble Flyer”.
Felly mae'n dda ein bod yn gwybod pan fydd ein greddfau cyntaf yn anghywir, ac nid ydym yn ofni newid ein canfyddiadau wrth wynebu gwybodaeth newydd sy'n gwrth-ddweud ein rhagfarnau cyfeiliornus.Rhaid gollwng y cyntaf, pwysau, ar unwaith.Dim ond eistedd ar feic, mae'r beic hwn yn rhyfeddol o fach.Mae'r lluniau'n dangos rhywbeth tebyg o ran maint i hen CB1000, er bod y beic yn edrych tua 20% yn fwy o'i gymharu.
Ergonomeg ar y car - nid diangen - safon glasurol.Y sedd yw'r cyfan sydd ei angen arnoch i gadw'ch casgen feddal o'r hambwrdd plastig caled oddi tano, ond dyna'r peth.Er bod sedd 919 yn llawer gwell na'r rhan fwyaf o feiciau chwaraeon, gellir dod o hyd i gysur yr Adain Aur mewn mannau eraill.
Mae'r bar hefyd yn safonol, wedi'i wneud o ddur ac wedi'i blygu'n ôl yn y fath fodd fel bod eich dwylo mewn sefyllfa naturiol ond ychydig yn anghyfforddus, mae eich penelinoedd i lawr ac ychydig o'ch blaen.Wrth gwrs, fe welwch fod eich traed yn gyfforddus oddi tanoch ac nid yn rhy bell yn ôl neu o flaen eich pengliniau.
Mae hyn yn eich rhoi mewn sefyllfa ychydig yn eich blaen, sy'n wych ar gyfer frolicking o amgylch y dref neu frolicking o'r tu ôl.
Gan fod sedd y gyrrwr yn unionsyth iawn, mae ysgafnder 919 yn hawdd ei gysylltu â chonfensiynau ergonomig - o leiaf ar y dechrau.Ond pan fyddwch chi'n rownd cornel, dechreuwch dro, ac yna tynhau'r llinell, dim ond gydag ychydig o feddwl, gwthiwch y handlebars i'r cyfeiriad rydych chi ei eisiau, a bydd y beic yn dilyn eich gorchmynion, a byddwch chi'n cael eich atgoffa ar unwaith o'r daflen fanyleb a datganiad Honda o “yr ysgafnaf yn ei ddosbarth.”Nid oes amheuaeth bod ongl flaen 25 gradd y beic hwn a sylfaen olwyn 57.5-modfedd yn chwarae rhan yma, fel y mae canol disgyrchiant isel.
Fodd bynnag, mae pethau'n dechrau mynd ychydig yn anghywir yn y gornel ganol.Mae hongiad y stoc yn caniatáu i gefn y beic symud i fyny ac i lawr yn ôl ei ewyllys os oes bwmp neu gyfres o bumps wrth fynedfa'r gornel.Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd cynnal y llwybr ar y gorau, gan fod y pen ôl sy'n bownsio yn tueddu i wneud pethau lletchwith i'r teimlad pen blaen.I drwsio hyn, fe wnaethom geisio cynyddu rhaglwyth sioc gefn (yr unig opsiwn sydd ar gael) trwy newid yr addasiad ramp o'r ail seithfed safle sydd ar gael i bedwar.
Daeth y cefn yn anystwyth ar unwaith, ond nid oedd bellach yn ymdopi â thwmpathau.Mewn gwirionedd, roedd y gosodiadau llymach ond yn cynyddu ein hymwybyddiaeth o angen y beic am fwy o dampio adlam.Aeth y reid yn flêr, gyda dim ond ychydig o welliant yn y rheolaeth.Yn y diwedd fe wnaethon ni ollwng y deial un rhic (tri allan o saith) a newydd ddysgu byw gyda phethau a chanolbwyntio ar agweddau eraill, mwy cadarnhaol, o berfformiad y 919.
Er enghraifft, mae'r modur yn uned wych, a oedd yn caniatáu inni ddatblygu corff difrifol gyda band pen lle roeddem yn straenio cyhyrau ein hwyneb yn gyson wrth adael corneli.Unrhyw gêr, unrhyw gyflymder, a'r injan 919cc yn tynnu'n ddiymdrech.Hyd yn oed ar 2000 rpm, nid yw'r injan yn cwyno am agoriad y sbardun.Gellir dweud yr un ganmoliaeth am berfformiad rpm uwch yr injan, er mai anaml y mae'n rhaid i chi gymryd siawns yno.Cawsom ein hunain yn chwarae yn yr ystod 5000 i 9000 rpm y rhan fwyaf o'r amser, nid oedd angen mwy neu lai arnom byth.
Wedi dweud hynny, fe wnaethon ni symud gerau o bryd i'w gilydd, os mai dim ond i roi cynnig ar y sifftiau llyfn a chymarebau gêr y blwch gêr chwe chyflymder rhagorol wedi'u paru'n ofalus.Roedd hefyd yn caniatáu i ni glywed sŵn y mufflers tan-sedd deuol yn dod allan o ochr ein hadran aft ein hunain.Ddim yn uchel, ddim yn dawel iawn, ond yn eithaf dymunol.Mae symud gerau yn rheswm arall i fwynhau mownt blaen Nissin 919′s uwchraddol.Brath agoriadol gwych wedi'i ddilyn gan drawsgyweirio yr un mor wych sy'n ennyn hyder ym mhob cornel.
Ar y trac agored, mae cymeriad llyfn yr injan yn disgleirio eto, gan ddileu bron unrhyw rumble prif gyflenwad y byddech chi'n ei ddisgwyl.Yr unig beth sy'n atal y beic hwn rhag bod yn fwytawr milltiroedd cyflawn difrifol yw'r ffair arddull Yamaha FZ-1 sy'n darparu gwyriad chwyth o'r fath fel na allwch ddynwared parasiwt dynol orau.
Ar y cyfan, mae Honda wedi gwneud gwaith gwych gyda'u 919 newydd. Mae ar y trywydd iawn i ddod yn ffefryn ymhlith gweithwyr.Mae cymaint o gariad wedi'i golli nes i ni ofyn i Honda wneud y beic hwn yn brofwr hirdymor oherwydd rydyn ni'n cymryd yn ganiataol mai dim ond set o glampiau yw'r peiriant gwych hwn a bod ganddo dipyn o bŵer i fod yn feic da.
Manylebau: MSRP: $7,999 Math o injan: 919cc DOHC wedi'i oeri â hylif mewn-lein-pedwar Tyllu a strôc: 71.0mm x 58.0mm Cymhareb cywasgu: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, pedair falf fesul silindr Carburetor: PGM-FI gyda hwb llaw Tanio: Cyfrifiadur mapio digidol 3D rheoledig Trosglwyddo: Gyriant terfynol chwe chyflymder: #530 Cadwyn O-ring Ataliad blaen: fforc casgen 43mm;4.7 ″ teithio, 5.0″ teithio Blaen: Ddeuol 296mm ddisg sy'n arnofio yn llawn gyda phedwar caliper piston Cefn: Disg sengl 240mm gyda caliper piston sengl Teiar blaen: 120/70ZR-17 Teiar cefn rheiddiol: 180/55ZR -17 Radial Wheelbase: 57. Tilt (Caster): 25.0 gradd Trac: 98.0 mm (3.9″) Uchder Sedd: 31.5″ Pwysau Sych: 427.0 lbs Tanwydd Cynhwysedd Tanc: 5.0 galwyn Lliw: asffalt
Amser post: Hydref-24-2022